بأكسيد الألومنيوم للسيارات

مبتل. كيميائي. الملح على الطريق. تتراوح طبقات أكسيد الأنوديك من النوع الثاني من 5 إلى 25 ميكرون. النوع الثالث 25-150 . يوفر ختمًا كثيفًا يشبه السيراميك-يحمي الركيزة من التآكل. يعتبر الألومنيوم المؤكسد للسيارات مثاليًا لعناصر مثل أقواس الهيكل والزخرفة الخارجية والمكونات السفلية. كما أنه يتجاوز 1000 ساعة من اختبار رش الملح المحايد (ASTM B117).

أنودة الطبقة الصلبة من النوع III، مقاومة التآكل 500-700 HV (فيكرز)، أداة فولاذية تقريبًا. يزداد عمر خدمة عناصر السيارات مثل تنانير المكبس وأجسام الصمامات والأقواس المنزلقة المعرضة للاهتزاز المستمر والاحتكاك والاتصال الميكانيكي بزيادة الصلابة.

يعد الألومنيوم المؤكسد أحد المواد القليلة التي تنقل الحرارة بشكل جيد وتعزل الكهرباء، ولذلك تم استخدامه في الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs). يتميز الألومنيوم المؤكسد بفولتية عازلة تبلغ 500-1500 فولت، مما يجعله فعالًا من الناحية الحرارية وآمنًا كهربائيًا لمبيت إلكترونيات طاقة السيارات وعوازل قضبان التوصيل.

على عكس الطلاء، يتم قفل اللون المؤكسد في بنية المسام لطبقة الأكسيد. إنها مقاومة للأشعة فوق البنفسجية ومقاومة لأشعة الشمس ويظل اللون ثابتًا من عملية تصنيع ضخمة إلى أخرى. تتيح أنودة الألومنيوم في تصميم السيارة للشبكات السوداء والعناصر الداخلية ذات العلامات التجارية الألوان ولكن دون فقدان الأداء.

يزن الألمنيوم بالكاد ثلث الفولاذ. يمكن لمهندسي السيارات تقليل الوزن الفارغ بنسبة 15-40% في مجموعات معينة عن طريق استبدال الألومنيوم المؤكسد بمكونات الفولاذ المطلية الثقيلة. الأنودة ليست إضافة كبيرة. كلما كانت السيارة الكهربائية أخف وزنًا، كلما أمكنك الاستمرار لفترة أطول وكانت البطارية أرخص.

إنه قابل لإعادة التدوير بنسبة 100% ويتم إنتاجه باستخدام أنودة حمض الكبريتيك من النوع الثاني الذي لا يحتوي على مركبات عضوية متطايرة أو معادن ثقيلة. يتم أيضًا إعادة تدوير قصاصات الألومنيوم المؤكسد جنبًا إلى جنب مع الألومنيوم العاري لتناسب الأهداف البيئية والاقتصاد الدائري لشركات صناعة السيارات.